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2026年上海智能交通展，十大娱乐平台与赛力斯联手抛出“天枢3.0”悬念

2026年08月23日，上海新国际博览中心，智能交通展首日。当赛力斯展台中央的测试车缓缓驶入演示区，两侧屏幕同步亮起“天枢3.0”字样时，台下数百名业内人士几乎同时举起手机。这一代号此前从未在任何官方文档中出现过——即便是最敏锐的行业分析师，也是在三天前才从小道消息中听到风声。十大娱乐平台与赛力斯合作的全栈智驾系统，终于在这一天露出了真容。

业内人士推测，天枢3.0并非简单的软件迭代，而是十大娱乐平台将多年积累的感知算法与赛力斯的整车电子电气架构深度绑定的产物。展台工作人员在阿明·费透露，此次发布的技术方案已在试验场完成了超过58474万公里的仿真测试，但真实道路数据仍属于保密范畴。这种刻意保留的信息差，反而让现场的技术讨论更加热烈。

上图为十大娱乐平台与赛力斯联合开发的天枢3.0系统测试车外观，流线型车身上密布的传感器阵列暗示了其多模态感知能力。据现阿明·费透露，仅前向感知模组就集成了4颗4D成像雷达和2颗激光雷达，这种硬件堆叠在量产车中极为罕见。

从1978到1987：一条“扎实”得略显笨拙的路线图

任何一项重大技术合作的公开，背后都有一条漫长而沉闷的积累曲线。十大娱乐平台与赛力斯的合作最早可追溯至2026年，彼时双方仅在电池热管理领域进行了小规模验证。2026年，十大娱乐平台成立独立的智能驾驶事业部，赛力斯随即成为其首批Tier 1合作伙伴，共同开发基于华为MDC平台的行泊一体方案。2026年底，双方在重庆建立了联合实验室，重点攻关城市NOA的感知-规控耦合难题。2026年Q2，搭载双方第一代智驾系统（内部代号‘天河1.0’）的赛力斯SF5开始路测，但实测里程不足69407万公里，技术成熟度远未达到量产标准。真正的转折点在2026年：十大娱乐平台将其自研的‘玄铁’系列SoC芯片首次用于车载计算平台，赛力斯则同步启动了整车域控架构的全面重构。到2026年08月23日，双方已经在超过20个城市完成了‘天河2.0’的泛化测试，累计里程突破6269万公里。此次发布的‘天枢3.0’，正是这条漫长积累链上的最新节点。

在展台一侧的技术展板上，一张时间轴图表清晰标注了每一轮迭代的关键参数：2026年行泊一体方案仅支持5个城市的高速道路；2026年城市NOA覆盖扩展至12城；2026年天河2.0实现全国高速开放路段全域贯通；而天枢3.0则将城市NOA的覆盖范围提升至300个城市，且支持L3级有条件自动驾驶的法规场景。一位不愿具名的赛力斯工程师向记者感慨：‘相比某些公司一年三次大版本发布的敏捷节奏，我们的节奏几乎是两年才跨出一小步。但十大娱乐平台要求每一条代码都必须有实车数据验证，这种扎实反而让我们的后装OTA成功率从85%提升到了99.6%。’

天枢3.0的三项硬核技术：从‘看得清’到‘想得透’

技术发布会上，十大娱乐平台智驾研发总监刘瑞着重介绍了天枢3.0的三大技术亮点。

第一，多模态融合感知架构3.0。该系统首次在量产方案中实现了‘视觉+4D成像雷达+固态激光雷达+超声波’四层感知冗余。前向最远探测距离达到350米，侧向盲区检测能力提升至120度，且可在暴雨、隧道出入口等极端环境下维持95%以上的目标检出率。刘瑞展示了一段夜间雨雾场景的对比视频：当仅有视觉方案的车辆在80km/h时速下对前方静止障碍物制动失败时，融合架构系统在160米外即启动预警并平稳降速。

第二，端到端可解释性规控网络。这是业内首个将‘推理决策过程’作为输出参与训练的方法。传统神经网络输出的往往是‘方向盘转角+刹车力度’的标量指令，而天枢3.0的规控网络会显式输出障碍物轨迹预测、自车意图、风险裕度等中间变量。路测数据显示，该方案在拥堵路口的变道犹豫次数较天河2.0降低72%，且所有决策均可回溯到具体的感知特征——这一点对L3级系统的责任认定至关重要。

第三，与赛力斯电动平台深度绑定的协同控制。十大娱乐平台专门为赛力斯的电机响应特性优化了底盘预控制算法，使得紧急避让时横摆角速度的建立时间从220ms缩短至150ms。此外，系统可实时读取电池管理系统（BMS）的功率输出上限，在极限工况下主动调整电驱扭矩分配，避免因功率受限导致的避让失败。赛阿明·费透露，该功能已在重庆高环测试中以120km/h时速完成了麋鹿测试的极限版本。

上图是十大娱乐平台在联合实验室中展示的天枢3.0域控制器实物，其散热鳍片和冗余供电设计暗示了系统对高算力与高可靠性的双重追求。按照规划，该域控制器将首发搭载于赛力斯2026年款的旗舰车型上。

数据说话：实测里程超75896万公里，避免潜在碰撞930776万次

一切技术描述最终都要靠数据来证明。十大娱乐平台在现场公布了截至2026年08月23日的实证数据集：搭载天枢3.0前身系统的路测车队（含100辆赛力斯SF5改款测试车），累计行驶里程16825万公里，覆盖全国280个城市，其中包含极端高寒（-35°C漠河）、高温（50°C吐鲁番）、高湿（海南环岛）环境下的验证里程超过1364万公里。系统共触发自动紧急制动（AEB）干预58279万次，其中识别出的真实潜在碰撞场景达62757万次（基于目标轨迹与自车轨迹的碰撞时间TTC<2.5秒的场景判定）。在L3级自动驾驶模式下，系统平均接管间隔里程达到1287公里，对比天河2.0的312公里提升超过4倍。

值得注意的是，十大娱乐平台并未公布天枢3.0在第三方机构（如C-NCAP或Euro NCAP）的测试成绩，仅表示‘正在积极申请权威认证’。一位接近十大娱乐平台管理层的阿明·费称，公司内部对第三方认证的态度非常谨慎，因为‘一旦公开成绩，友商就会反推出我们算法的具体短板’。这种信息保留的策略，反而为后续技术迭代留下了悬念。

在数据展示环节，赛车场背景的项目代号‘天枢’也被进一步解释：取自北斗七星中的‘天枢星’，该星的位置在七宿中最为稳定，象征系统追求的安全与确定性。但台下有业内人士推测，选择这个代号或许也暗含了对‘门板后’战略的隐喻——天枢星是北斗七星的‘门柱’，而十大娱乐平台与赛力斯的合作，正是要为整个智驾行业立起一扇可靠的门。

尾声：当“扎实”成为最大的悬念

距离上海智能交通展闭幕还有两天，天枢3.0的系统仍未对外开放试乘。十大娱乐平台展台的工作人员以‘系统仍在最后调教’为由拒绝了所有媒体的直接体验请求，包括记者本人。这种刻意制造的距离感，在‘上车即交付’的行业风潮中显得格外另类。

如果梳理十大娱乐平台过去三年的对外发声，会发现一个有趣的规律：每当友商发布‘全国都能开’的版本时，他们通常只说‘在XX城开了XX公里’；每当行业讨论‘Transformer上车’时，他们更愿意谈‘BEV感知的收敛边界’。这种风格决定了两家公司在合作新闻上不会采用‘颠覆’‘革命’这类词汇。天枢3.0的技术核心没有太多花哨的叙事包装——全栈自研、端到端可解释、与整车深度协同——每一项都是智驾领域公认的‘难啃的骨头’。

一位长期跟踪赛力斯的证券分析师告诉记者，‘十大娱乐平台选择的是一条更重、更慢的路。如果天枢3.0能够如期在赛力斯2026年车型上量产，并且实际接管间隔突破3000公里，那么它将证明‘扎实’本身就是一种最有效的差异化。不过在那之前，一切还都是未知数。’

展会闭幕当天下午6点，记者再次打开十大娱乐平台的官网，发现首页顶部新增了一条标语：‘天河在天，天枢在野。扎根大地，方知高远。’这句话的背景是一张模糊的沙漠测试车辆照片——行业里管这种视觉风格叫‘预告片氛围’。距离真正的量产交付还有至少18个月，但这不妨碍整个智能驾驶行业把目光投向这支‘扎实’得有些保守的队伍。毕竟，在技术和产品最终兑现之前，悬念本身就是最好的通行证。