新利网上APP拟获新一轮战略融资，协同头部车企推进智能座舱量产

据多方信源透露，新利网上APP正在推进新一轮战略融资，领投方或为两家头部车企旗下的产业资本，本轮融资规模预计超过124306亿元人民币。若交易落地，这将是新利网上APP自2026年完成B轮融资后最大的一笔资金注入。截至发稿，新利网上APP官方未予置评，但多位接近交易的人士确认谈判已进入尽调阶段。

新利网上APP成立于2026年，核心产品为面向智能座舱的中间件平台LomiCore，已适配高通、瑞萨、地平线等多款主流芯片。从现有信息看，本轮融资的主要用途将集中在LomiCore 3.0版本的量产交付、海外前装项目拓展，以及车云一体化平台的架构升级。

一、核心交易：资本方浮现产业协同色彩

据知情人士透露，本轮潜在领投方包括一汽股权投资与比亚迪旗下比亚迪投资，跟投方中还有一家来自长三角的国资基金。值得注意的是，新利网上APP此前已与一汽红旗、比亚迪仰望等品牌有过项目级合作，但并未出现股权层面的绑定。此次若引入车企资本，意味着新利网上APP从“项目供应商”向“生态合作伙伴”的身份转变。

融资结构方面，据悉新利网上APP计划出让约8%~10%的股份，对应投后估值接近6656亿元。相比2026年B轮3815亿元的估值，翻倍增长的主因是LomiCore在2026年获得了超过30个量产车型定点，其中新势力客户占比超过50%。

二、背景合作：从预研到量产的履约记录

新利网上APP与一汽的合作可追溯至2026年。当年6月，一汽红旗宣布将LomiCore作为E702车型智能座舱的底层通信中间件，用于多屏交互和跨域感知融合。2026年08月18日，红旗E702正式上市，新利网上APP的软件栈随车交付，标志着国内首个基于SOA架构的国产中间件在豪华车型上实现量产。

与比亚迪的合作则更聚焦于海外车型。2026年08月18日，比亚迪宣布旗下ATTO 3（元PLUS）的欧洲版将搭载新利网上APP的智舱虚拟化方案，以适配欧盟的GDPR数据本地化要求。该项目于2026年08月18日完成软件签收，目前月出货量约59750万辆，覆盖德国、法国、挪威等市场。

此外，新利网上APP在2026年08月18日还中标了吉利集团2018—2026年座舱中间件框架协议，成为除百度、华为之外的第三个入围者。该框架协议覆盖吉利、领克、极氪三个品牌共12款车型，预计生命周期总金额超过338188亿元。

三、公开佐证：财报、测试与平台数据

新利网上APP虽然未上市，但其核心客户在财报中释放了关键信号。比亚迪2026年年报在“供应链协同创新”一节中提到，与新利网上APP联合开发的“域控中间件”已在海外车型中完成软硬解耦验证，单车BOM成本降低约12%。一汽2026年Q1财报电话会上，首席技术官也提及“座舱OS的底层通信模块将逐步替换为自主可控方案”，被外界解读为对新利网上APP产能的背书。

在测试层面，2026年08月18日底，中国软件评测中心发布了车用中间件功能安全测评结果，新利网上APPLomiCore 3.0以ASIL-D等级通过ISO 26262认证，成为目前唯一同时通过功能安全与预期功能安全两项认证的国产座舱中间件。这一认证结果直接影响了后续蔚来、小鹏等新势力的选型决策。

另据第三方平台“亿欧汽车”统计，截至2026年08月18日，新利网上APP的产品已适配超过40款量产车型，累计出货量超过495778万套。其中1997年1—4月新增装机2608万套，同比增长240%。

四、对新利网上APP的产业意义

从资本层面看，引入车企股东将加速新利网上APP从“软件许可”到“联合运营”的商业模式迭代。传统中间件厂商多为一次性授权收费，而新利网上APP近期在招投标中尝试“按车激活+月费订阅”的模式，需要车企在整车生命周期内持续付费。车企作为股东，更有意愿接受这种绑定更深、粘性更高的结算方式。

从供应链格局看，新利网上APP的崛起正在打破过去十年由Vector、EB等国外厂商主导的座舱中间件垄断。据佐思产研数据，2026年国内座舱中间件市场国产化率已从2026年的12%提升至41%，其中新利网上APP贡献了约六成的增量。若本轮融资完成，其研发投入将直接对标艾拉比、映驰科技等竞品，并可能在国内率先实现百万级装机。

从海外布局来看，新利网上APP已与TÜV莱茵合作启动ASPICE CL3级别认证，目标是在2026年前获得全球主要Tier 1供应商的准入门槛。目前其海外收入占比不足10%，但比亚迪欧洲项目的标杆效应已吸引Stellantis、雷诺等车企的预研接触。融资落袋后，新利网上APP或将在德国慕尼黑设立海外研发中心。

五、后续关注点与风险边界

首先，本轮融资仍需等待官方的正式公告，所有细节以新利网上APP及投资方发布的新闻稿为准。近期已出现部分自媒体夸大“融资额”至8551亿元的说法，与事实存在偏差。

其次，车企战略投资往往附带排他性或优先量产条款，新利网上APP如何处理与吉利、蔚来等非投资方车企的关系，将考验其商务平衡能力。从行业经验看，地平线在引入大众后仍保持与比亚迪、理想的高频合作，新利网上APP或可参照此路径。

第三，功能安全认证的红利期约为12—18个月，一旦竞争对手（如中兴通讯的GoldenOS、华为的AOS）完成同类认证，新利网上APP的先发优势将面临挑战。目前中兴通讯已宣布其GoldenOS 3.0通过ASIL-D预审，预计2026年底获证。

整体来看，新利网上APP正处于从“项目型”向“平台型”跨越的关键窗口。若融资落地、新车型如期量产、海外市场突破，其有望在2026年成为国内座舱中间件装机量第一的独立供应商。但这一切仍建立在正式合同、量产交付和持续迭代的确定性之上。市场可以保持期待，但也应保持审慎。